“新加坡人对旅行的热爱和讨价还价的不懈追求是少有的，低成本航空将它们结合在一起，这也是低成本航空让我们着迷的原因。”新加坡媒体TheSmartLocal 如是说。从新加坡出发，无论是前往东南亚其他地区，还是飞往中国、澳大利亚等较远的目的地，都有很多低成本航空的航班可以选择。

    航空分析机构CAPA发布的一份报告称，2004年，捷星亚洲、虎航和Valuair的推出标志着新加坡低成本航空时代的开启。之后，Valuair被捷星亚洲收购，虎航被新加坡航空收购。2012年，新加坡航空集团成立全资低成本航空公司——酷航。虎航又与酷航于2017年正式完成合并。

    波音公司此前发布的一份报告称，低成本航空公司是东南亚航空旅行市场的主要增长动力。在2012-2021年的十年间，该商业模式的运力翻了两番。业内人士估计，当前，新加坡低成本航空市场的主要参与者——酷航、捷星亚洲以及亚航占到1/4以上市场份额。新加坡亚洲新闻台日前报道称，航空旅行需求猛烈回升，该国的低成本航空公司也表现出对市场的信心。“对于酷航来说，其在今年4月份引进两架巴西航空工业公司的E190-E2客机时，增长迹象就很明显了，其执行官汤康庄称，‘这反映出我们对航空旅行需求的信心’。”与此同时，捷星亚洲预计到2024年底，客运能力将超过疫情前水平，并计划扩大航线网络，招聘更多人力。

《环球时报》驻新加坡特约记者出行时经常会选择低成本航空，尤其是东南亚的一些短途航线。比如周末去马来西亚或印尼度假，由于短途游不需要携带太多行李，选择低成本航空能节省不少旅行成本。当前，随着中国与新加坡、马来西亚、泰国互免签证，越来越多中国自由行游客能开启说走就走的旅行。在东南亚*，一些城市之间的航线只有低成本航空运营，比如，从新加坡前往马来西亚的泗务，只有廉航航班。正是这些航班，将源源不断的中国游客输送到更多东南亚的小众目的地。

     业内人士认为，低成本航空公司只是拆分了服务项目，让更多价格敏感型乘客为自己需要的服务付费，并不意味着服务质量的下降。以酷航为例，其机队非常年轻，机龄通常在6年内，且使用波音787梦想客机执飞多个长途航线，包括中国内地8个航点至新加坡的航线。在波音787执飞的航线上还设置了无12岁以下旅客的“酷享宁静区”以及能够半躺的“经济舱”。此外，记者和不少朋友选择酷航出行的原因是其里程积累与新加坡航空打通，乘坐酷航同样可以积累新航的里程，使用新航里程也能够兑换酷航的机票，新航的高卡会员还可以享受提前登机等待遇。澳洲航空旗下的捷星亚洲也具有类似优势，搭乘这家低成本航空的航班可以积累澳洲航空里程。由于可以共享资源和维修等设施服务，这种“全服务航司+低成本航司”的配置在一定程度上降低了低成本航司的运营成本。

     此外，低成本航空在活动设置上还会更“跳脱”，往往会推出一些与乘客的互动活动和主题航班。比如，酷航会时不时推出“宝可梦”主题航班，还在南京至新加坡的航线上推出过“非诚勿扰”航班等。据了解，航司也会给机组一定权限去展示这种轻松的氛围。比如，万圣节机组成员会乔装打扮、母亲节会给乘客送花等。这种活动会给疲惫的旅途带来一些额外的惊喜。 

     经过20年的发展，低成本航空的模式在新加坡等东南亚*已经取得较高的接受度，乘客对行李限额等都有明确认知。航司也会在机票预订页面和值机柜台前用大号字体提醒乘客可以携带的免费随身行李件数和重量，并说明加购托运行李额的收费标准。这表明，保证价格和规则的透明度能在很大程度上减少乘客与航司争执事件的产生。